Поездка по Кругобайкальской железной дороге 4 октября

Предлагаю в субботу проехаться по Кругобайкальской железной дороге, кто не знает что это, вот вам небольшая справка: Кругобайкальская железная дорога – это не только исторический памятник, отражающий героический период строительства Транссиба. КБЖД – неотъемлемая составная часть туристических ресурсов байкальского региона, туристический объект, привлекающий своей необычностью, как российских туристов, так и зарубежных. Действительно, «Кругобайкалка» по своей сути является архитектурно-ландшафным заповедником, где на относительно небольшом участке побережья Байкала сконцентрировано огромное количество инженерных сооружений, многие из которых не только уникальны, но и чрезвычайно живописны, поскольку искусно вписаны в окружающий ландшафт. О строительстве участка Транссиба от Култука до Порт Байкала (сегодня его называют КБЖД – Кругобайкальская железная дорога) писали следующее: «После открытия Америки и сооружения Суэцкого канала история не отмечала события более выдающегося и более богатого прямыми и косвенными последствиями, чем постройка Сибирской железной дороги». Протяженность КБЖД – 84 км. Являясь самым коротким участком Транссиба, а оказалась и наисложнейшей его частью. В период 1902 года по 1904-й было возведено 39 двух путных тоннелей. Работа в тоннелях велась безостановочно днем и ночью с двух концов. Транссибирскую железную дорогу назвали стальным поясом России, а маленький участок в 84 км от Порт-Байкал до Култука стал поистине золотой пряжкой на этом поясе, где в прибрежных утесах, отвесно уходящих в глубь Байкала, было пробито 39 тоннелей общей протяженностью в 3751,5 саженей или 8000метров, возведено также множество виадуков. Мостов, каменных галерей. У каждого тоннеля свое название: Каторжанский, Толстый, Двойная Губа, Бакланий. Самый длинный – 364 сажени или 776 метров – носит название Половинного. А есть и совсем короткие, в 9-11 саженей (19-23 метра).Укладку замковых камней, венчавших арки тоннелей доверяли только лучшим подрядчикам. Сегодня Кругобайкальская железная дорога находится в стороне от главного хода Транссиба и представляет интерес для историков и туристов. Их и по сей день не перестают удивлять и поражать фундаментальная прочность и необыкновенное изящество тоннелей, галерей, подпорных стенок, виадуков, бетонных сливов, желобов, сухих кладок. Все принималось во внимание: и сложнейший рельеф берега, и состояние горных пород, и глубина воды. На КБЖД была создана вся необходимая железнодорожная инфраструктура. Отдельные элементы этой инфраструктуры сохранились до сих пор и сегодня восстанавливаются Восточно-Сибирской железной дорогой. Они используются как по прямому назначению, так и в целях туризма. План мероприятия: Экскурсии осуществляются на электропоезде повышенной комфортности. Вагоны делятся на первый и второй класс. Салоны первого и второго класса отличаются друг от друга расположением кресел и количеством мест. В субботу мы отправляемся поездом до Слюдянки, от Слюдянки (в 10.15) начинается непосредственно экскурсионная программа — с экскурсионными остановками, выходами в сопровождении экскурсовода. По прибытии в Порт Байкал Вы посетите здание вокзала, и наш сопровождающий проводит Вас на пристань, где Вас ожидает пересадка на теплоход «Бабушкин» — закрытое, комфортабельное, удобное судно, которое доставит наших пассажиров на сторону Листвянки (причал Рогатка, остановка автотранспорта «Лимнологический музей»), где осуществляется пересадка на автобусы «Кругобайкальского экспресса», идущие в Иркутск. Поездка завершается около 22.00. 1 класс (с питанием) 1 класс 2 класс Стоимость ж/д проезда 640 640 500 Питание (улучшенное) 860 Не предусмотрено Питание (стандарт) 560 Паромная переправа 200 Автобус 150 Итого: если взять перекусить с собой и ехать в первом классе – 990 руб. + дорога до Слюдянки и обратно из Иркутска до У-У. В общем минимум 1,5 – 2 тыс. рублей. Выезд из У-У вечером пятницы или утром в субботу, возвращение утром воскресенья